Autopeti blogja

A budapesti Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum áprilisban évekre bezárt, a szocialista autók szokásos május 1-i találkozója azonban még kapott egy lehetőséget a múzeum parkolójában. Nem volt ugyan teljes a paletta (hiányoztak például a román autógyártás remekei, a csehszlovák Tatrák és Velorexek, a lengyel Zuk és Nysa kisbuszok vagy a jugoszláv Zastavák), de a felhozatalra nem lehetett panasz, a megjelent autók száma bőven túllépte a százat, a gyönyörű, eredeti állapotú vagy igényesen tuningolt példányok jelentős fölényben voltak. A márkák versenyét, ami a résztvevő autók számát illeti, aligha nem a Skoda nyerte meg, de Ladákból, Trabantokból és Moszkvicsokból is szép számmal láthatott a közönség. A Volgákat ezúttal kizárólag az M24-es típuscsalád néhány példánya képviselte, rajtuk kívül két Gaz 69-es, egy Zaporozsec és egy ZAZ Tavria is jelen volt az egykori Szovjetúnió gyártmányai közül. A keletnémet járművek közül gyönyörű állapotú Wartburgokat, katonai és mentőautó festésű Barkast, szép 601-es Trabantokat és MZ-ket lehetett látni. A magyar járműgyártás múltját a 260T kódjelű Ikarus trolibusz prototípusa, egy Panni robogó és néhány Pannónia képviselte. Távolmaradtak viszont a polszkisok, legalábbis klubszinten, néha azért feltűnt egy-egy kis bádogdoboz a nagyobb autók között. Elvétve nyugati autók is megbújtak a sok keleti gyártmány között, különösen nagy sikere volt a makulátlan Fiat 850 Specialnak. Nem lehet szó nélkül elmenni a korabeli kiegészítők és tárgyi emlékek felett sem, szinte minden autóba bepillantva egy-egy ismerős tárgyon ragadt meg a nézelődő tekintete, legyen az régi KRESZ-könyv, lendkerekes bakelit játékautó, pepitamintás kormányvédő, moncsicsi baba vagy a hátsó ülésre bepakolt pedálos Moszkvics. A nosztalgia tehát garantált volt, senki sem csalódhatott, aki kilátogatott a városligetbe. Reméljük a múzeum felújítása nem okozza majd a rendezvény megszűnését és 2016-tól egy más helyszínen, de töretlen lelkesedéssel találkozgat majd a vasfügöny mögötti járművek rajongótábora.